Chemia przemysłowa

Caramba Zmywacz do hamulców  jest intensywnym środkiem, który czyści szybko i bez pozostawiania śladów tarcze hamulcowe oraz inne elementy pojazdu. Znakomicie odtłuszcza powierzchnię przed klejeniem. Intensywny zmywacz do hamulców gruntownie odtłuszcza, szybko schnie i oferuje znakomite właściwości czyszczące. Nie zawiera silikonu ani acetonu i nie jest agresywny dla gumy, tworzywa i lakieru.

Mobilux EP 004 jest szczególnie zalecany do smarowania zamkniętych przekładni i łożysk w słabo uszczelnionych skrzyniach biegów, może być także stosowany w wielu innych zastosowaniach przemysłowych , w skrzyniach biegów, skrzyniach łańcuchowych, gdzie stosowanie olejów konwencjonalnych powoduje problemy z wyciekami ze skrzyń biegów itp., wynikające ze zużytych lub brakujących uszczelek Zalecany zakres temperatur to –20 do 120.

Smar Mobilux EP 2 zalecany jest do większości zastosowań przemysłowych, włączając zastosowania ciężkie, gdzie występują wysokie ciśnienia jednostkowe i obciążenia udarowe. Smar ten zapewnia doskonałą ochronę przed rdzą i korozją oraz jest odporny na wymywanie wodą. Mobilux EP 2 jest smarem uniwersalnym. Zalecane temperatury pracy: od -20 do 130. Mobilux EP 2 zalecany jest do uniwersalnych zastosowań w łożyskach tocznych i ślizgowych, tulejek i kołków w normalnych warunkach pracy.

Caramba Zmywacz do hamulców  jest intensywnym środkiem, który czyści szybko i bez pozostawiania śladów tarcze hamulcowe oraz inne elementy pojazdu. Znakomicie odtłuszcza powierzchnię przed klejeniem. Intensywny zmywacz do hamulców gruntownie odtłuszcza, szybko schnie i oferuje znakomite właściwości czyszczące. Nie zawiera silikonu ani acetonu i nie jest agresywny dla gumy, tworzywa i lakieru.

Mobil Mobilith SHC 007 to smar klasy NLGI 00/ISO VG 460 na syntetycznym oleju bazowym. Jego zalecana temperatura pracy wynosi od -50°C do 150 °C, z zachowaniem stosownych okresów wymiany smaru. Smar ten jest wykorzystywany głównie w skrzyniach biegów wypełnionych smarem pracujących w wysokich temperaturach, gdzie konwencjonalne półpłynne smary nie są w stanie zapewnić odpowiedniej żywotności smaru oraz w piastach kół w naczepach o dużym obciążeniu.