Odrdzewiacze, oleje i smary

Unirex N to wysokiej jakości smary na bazie kompleksu litowego, odpowiednie do łożysk tocznych pracujących w wysokich temperaturach. Te uniwersalne smary mogą być stosowane w różnorodnych aplikacjach przemysłowych. Zalecane są do smarowania silników elektrycznych. 
Unirex N 2 jest smarem o klasie konsystencji (NLGI 2) i stosowany jest najczęściej do smarowania ręcznego lub z wykorzystaniem smarownicy. 
Nie zaleca się wykorzystywania smarów Unirex N w warunkach bardzo dużych obciążeń, w których wymagane są dodatkowe zabezpieczenia przeciwzatarciowe.

UNIREX N 2 spełnia wymogi normy DIN 51825 - K2N - 20L oraz ISO L-XBDGB 2.

Preparat przeznaczony do efektywnego rozpuszczania rdzy i luzowania skorodowanych połączeń

Smary typy ŁT 4 przeznaczone są do smarowania łożysk tocznych, ślizgowych i innych elementów trących urządzeń przemysłowych pracujących w warunkach, które wymagają wysokiej stabilności mechanicznej smaru jego odporności na starzenie i dobrych własności antykorozyjnych. Zastosowanie smaru w gatunku ŁT 43, ŁT 42 lub ŁT 41 uzależnione jest od sposobu doprowadzenia smaru do łożyska (smarowanie centralne lub ręczne), prędkości obrotowej i temperatury roboczej łożyska. Smary ŁT 4 są odporne na działanie wody.

Zalecany do smarowania pojazdów, maszyn przemysłowych oraz do wszystkich urządzeń pracujących w przemyśle budowlanym, prac z kruszywem i prac ziemnych.

Caramba Odrdzewiacz Zamrażający jest środkiem rozpuszczającym rdzę o poczwórnym działaniu służącym do ekstremalnie szybkiego rozpuszczania rdzy. Usuwa w efektywny sposób zanieczyszczenia, pozostałości oleju, żywicę i pozostałości kleju z metalowych elementów, czyści gwinty i umożliwia łatwiejsze i lżejsze wykonywanie prac w krótszym czasie. Ze względu na swoje poczwórne działanie niezwykle szybko rozpuszcza rdzę. Specjalny skład aktywnych substancji tworzy na skorodowanym materiale "szok termiczny" w temperaturze do -35 °C. Wnika szybko i głęboko w rysy o mikroskopijnej wielkości wytworzone na skutek działania niskiej temperatury w strukturze rdzy i zanieczyszczeń dzięki swojemu oddziaływaniu kapilarnemu. Specjalne dodatki służą do tego, aby środek rozpuszczający rdzę przedostał się pod kryształy rdzy i wilgoci, niwelując połączenie pomiędzy warstwami rdzy. Aktywne poślizgowe cząsteczki PTFE zapewniają optymalne smarowanie połączenia, ułatwiając w ten sposób proces demontażu.Nie zawiera kwasów ani silikonów.

Smar STP przeznaczony jest do podwozi pojazdów mechanicznych, sworzni, przegubów i itp. Nie nadaje się do smarowania łożysk tocznych oraz pomp wodnych. Jest odporny na działanie zimnej wody.

Mobil Mobilith SHC 460 jest smarem klasy NLGI 1,5 na syntetycznym oleju bazowym ISO VG 460, rekomendowanym do działania w warunkach wysokich obciążeń. Smar ten jest zalecany do użytku w ciężkich zastosowaniach przemysłowych i morskich. Smar ten umożliwia znakomitą ochronę łożysk w warunkach wysokiego obciążenia przy niskich lub średnich prędkościach i tam, gdzie woda jest czynnikiem krytycznym. Mobilith SHC 460 wykazał się optymalnym działaniem w hutach, maszynach papierniczych i na statkach. Zalecany zakres temperatur pracy od -30º C do 150ºC. 

KAJO Smar wysokociśnieniowy MOS2 jest smarem opartym na mydłach litowych ze stałymi dodatkami smarnymi. Dzięki kombinacji wysokoefektywnych stałych dodatków smarnych z odpowiednio dobraną mieszaniną olejów bazowych posiada szerokie spektrum zastosowań. KAJO-Hochdruckfett mit MoS2 posiada doskonałe właściwości minimalizujące tarcie i zabezpieczające w przypadkach awarii. Jest stosowany głownie do smarowania wolno przemieszczających się powierzchni narażonych na ekstremalne naciski i obciążenia udarowe. Dlatego też zalecany jest do pracujących w ciężkich warunkach łożyskach tocznych i ślizgowych każdego rodzaju.

KENT Bezbarwny Suchy Smar jest bezbarwnym, nie plamiącym smarem na bazie PTFE. Jego wyjątkowość polega na tym, że gdy tylko odparuje gaz pędny, jest on całkowicie suchy. Typowo stosuje się go w prowadnicach szyb, przy skrzypiących deskach rozdzielczych, prowadnicach szyberdachów, prowadnicach siedzeń samochodowych, antenach elektrycznych, taśmach uszczelniających, tulejach kolumn kierownicy, pasach bezpieczeństwa, na pióra wycieraczek (w celu zapobiegania wstrząsom), prowadnicach na naczepach kurtynowych i na zamki drzwiowe. Jest również stosowany w prowadnicach przedsionków przyczep kempingowych i zamkach błyskawicznych, otworach na monety w maszynach wrzutowych i piłach stołowych (zapobiega przyklejaniu się drewna do prowadnic). Idealny do stosowania w warsztatach blacharskich (nie zawiera silikonu).